股道的线路连接设备，主要出现在多股铁道交汇的地方。

不过，这种结构比较复杂，也限制列车的运行速度和安全，养护维护投入也比较大，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

可即便如此，轨道的发展依然离不开它，因为有了道岔，就可以充分的发挥线路的通行能力。

而通行能力也是人类不断提升列车性能的始终，所有它的作用非常重要。

以前的道岔，都需要人工扳道，还有专门的扳道员。

扳道员在接到命令后，就手握扳道握柄，用力将道岔扳向指定的铁道上，这样火车来了之后，就可以按照正确的线路行驶。

不过沈浪那个时代已经用电脑进行控制了，不需要人工，但如今的大明自然没有那样的条件，还是只能通过设置扳道员来实现。

除了这些铁路轨道的结构，那两条平行的钢轨本身，也有不少考量，这在刚开始发展铁路轨道时很容易忽视一些技术要点。

比如，钢轨的内侧要设计出凹进去的部分，也就是下端会比上端更宽，钢轨凹进去的部分会和车轮突出的部分相重合，以确保车轮与钢轨紧密的结合在一起。

在转弯处，钢轨的设计也有讲究，外侧的钢轨要比内侧的更高一些。

否则的话，在转弯时，外侧车轮就会从轨道上抬起来，火车便有从轨道上掉下来的风险，反之就更加安全。

从以上可以看出，光是一个铁路轨道，就有这么多的技术要领。

如果没有沈浪提供各项技术支持，甚至是一些实物进行参考，大明想要发展出完整的铁路系统，恐怕要几十上百年，甚至更久的时间。
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