陡得要命。

车厢还是像马车那样开放式的，车头还要不停的加煤、加柴，风向如果对着乘客的话，冒出的黑烟将人熏得漆黑。

当然，这个有点夸张，但这种火车配上这样的铁路轨道，乘坐体验肯定不好。

沈浪连以前那种绿皮火车都有些无法忍受，更别说这种了，所以后世的一些重要经验，如今大明有条件去努力完成的，都尽可能的照搬过来。

所以，大明的第一条铁路，就有完善的轨枕、道砟、道床、道岔等结构。

在轨枕的用料上，沈浪直接跳过木枕，除非一些特殊地形，否则全部采用钢筋混凝土轨枕。

不是说木枕不好，反而木枕也有不少的优点。

木枕顾名思义，用的是木材制造的，它的弹性和绝缘性较好，受周围环境温度变化影响较小，重量轻，铺设和加工也更加简便。

但是，它也有不少缺点。

随着以后铁路轨道的延伸，对木材的消耗会非常大，而且即便是防腐处理过的木枕，使用寿命一般也只在15年左右。

而钢筋混凝土轨枕，使用寿命就要长得多，稳定性也比木枕更高，养护工作量也小，后期的损伤率和报废率也会大为降低。

至于重量要重得多的缺点，与其综合优点相比起来，就是次要的了。

也正因为如此，在20世纪下半段，各国便普遍开始用钢筋混凝土轨枕。

为了让大明尽快的掌握钢筋混凝土轨枕的标准和各项技术，沈浪直接从现代社会买了一些成品过来，照着仿制，这效率就快多了。

道砟是指用来铺设铁路路基的碎石，铁路轨道刚开始发展时，一般人也不会想到这样。

别看这些简单的小石头，作用却不小，它可以把火车和铁路轨道的重量分散在路基上，还能够降低火车经过时所带来的震动和噪音，以便火车能够保持更加平稳的状态运行。

道床是指铁路的轨枕下面，路基面上铺设的道砟垫层，是由无数道砟这种小碎石组成的。

其主要作用是支撑轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动，大大减小路基变形和火车运行中对钢轨的冲击，而且有很好的排水作用。

有了道床，当轨道出现变形时，也比较容易维修，直接通过对道床的调整，来矫正轨道的变形。

在道砟的材质上，沈浪也直接采用了后世常用的特级花岗岩。

道岔则是一种使火车车辆从一股道转入另一
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