左右，与一个成年人的重量大体相当。

而在舱的末尾，则设有一个机轮组，将变速箱输出的动力分散输出到机尾两副十字型木制螺旋桨上，根据测算最大输出数值可达每分钟一千两百转。

而飞行模式也不复杂，驾驶员的座位在机舱最前部，负责通过观察口观察外部状况并操纵三角翼的升降飞行，四名飞行辅助人员的座位在机舱的中后部，通过双脚来推动工字型的脚踏式传动轴将动力输出至变速箱（类似骑动感单车），然后通过变速箱内的齿轮轴把动力输出给机轮组，最终传导至螺旋桨进行做工。

最低起步功率为八倍（也即脚踏轴转动一周，螺旋桨可转动八周），最高为六十四倍速，既可提供每分钟一千二百八十转的输出功率。

不要觉得这个输出功率很低，这可是靠着四个人合力所能达到的最高输出功率峰值了，而且这么高的转速也不能维持多长时间，四个工具人最多持续输出也就十分钟便会竭力，所以这种超大型的三角翼主要还是依靠上升气流来滑翔飞行，人工动力仅仅是辅助而已。

不过，到了这个程度，叫黄小刚看来已经够了！

这种超大型的三角翼经过测算，除掉了五名飞行人员最多不超过五百斤的自重之外，最大有效载荷可以达到八百斤左右。

也即是可最多额外装载六个成人或五个全副武装的作战人员，以及至少十六枚小雷王，不论是中远程运输军用物资还是进行人员运送，乃至于前往敌方空域进行战略轰炸和空中打击这类的任务都可以轻易完成了。

所以，干脆黄小刚大笔一挥，就将这种超大型的三角翼，正式定名为“鲲鹏一型”空天支援战斗机，通过了它的技术论证，开始进入实战试飞阶段。

而忙完了空军这边的事情之后，正要转头去筹备大军东归安置事宜的黄小刚，却又被聊城大营发来的一份急件给勾起了好奇心，不得不在百忙之中抽出时间专门关心了一下，因为此时的聊城大营正好接待了一批从洛阳发来的特殊人员。

这聊城大营之前作为高密和洛阳两地的物资中转站，本是全权负责了这次的搬迁行动，所有从洛阳发回高密的物资、人员都要现在聊城大营进行集散和中转，再根据情况分陆路和水陆进行中转。

而这一次引起黄小刚好奇的特殊人员，正是黄娜之前在洛阳收下的“御前倭军道州矮民”。
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