但想到建国在即，梦寐以求的大业将成，就算苦点累点，他们也都咬着牙准备挨过这段时间。毕竟海汉国建立之日，便是他们这些开国元老名垂青史之时，现在多付出一点还是很值得的。何况即便是在这南海孤岛上，他们所享受的生活水平也远非常人可比，吃住行都是有专门的标准，全部是内部特供的好东西，要干什么只需一句话吩咐下去就行。

南海贸易联盟的框架协议签署之后，各方代表便开始陆续离开安不纳岛回国。关于贸易联盟的实施细则还有非常多的条文和文字资料需要他们回去之后慢慢消化，有很多具体的措施也还得花费不短的时间来进行实施操作，一些具体的双边、多边合作协议，由于需要向各自的国内上级报批，还得等到四月初到三亚观礼的时候再进行签署。

南海贸易联盟建成的消息在半个月之后开始在各国传开，而对于各国商人来说也是有喜有忧，类似大明、安南、葡萄牙等与海汉贸易关系密切的国家自然对此十分欢迎，因为此前签署的框架协议包括有许多成员国互惠的内容在内，今后在跨国的订货、运输、销售、结算、仓储等等贸易环节都将会享受到更为便利的条件，无疑将会大大促进这些国家之间贸易量的大幅增长。

但对于类似东印度公司这样的联盟成员来说，贸易联盟所将带来的效果是好是坏，现在还不太好判断。尽管东印度公司很不甘愿接受，但海汉还是强行规定了荷兰商船的活动范围，并且指定了荷兰商人在东北亚地区可以进入的贸易港分别为三亚、香港、高雄港，以及舟山定海港四处地方。而原本还可以前往进行贸易的琉球、东瀛、朝鲜等地，统统都被海汉列入了禁区。荷兰人当然知道这是海汉有意识要逐步垄断这些地区的外贸交易，但现有的海上武装力量远远不是海汉的对手，除了忍气吞声之外也没有别的办法可想了。

东印度公司当然也可以对于这些暂时没有写入联盟框架协议的内容阳奉阴违，继续悄悄干自己想干的事情，但这样做的风险也是显而易见——海汉人已经表明了态度，不会再另行对荷兰商船可能出现的违规行为进行警告，而是发现之后就直接处理，连人带船全部扣押，同时保留驱逐大员港荷兰人的权力。这样大的风险相对每年从东北亚地区运回那十几二十船的货物而言，的确有些得不偿失。

当然除了被限定商业活动范围这个弊端之外，荷兰人倒也不是一点好处都得不到。比如他们每年心心念念要从大明采购的丝绸、瓷器、茶叶等等东方特产，就
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