一楞，有些不解的道：“大人，不短啊，这已经有四尺之宽了。这个宽度正是一般马车车轴的宽度啊。”　　赵文摇摇头，说道：“还是有点短，以后的铁轨之间的宽度就弄到五尺吧，四尺有点短，以后的蒸汽机车是用来拉货拉人的，宽度窄了，拉的东西就少了。”如浏览器禁止访问，请换其他浏览器试试；如有异常请邮件反馈。　　后世的火车两条铁轨之间的宽度一般是在1.435米左右，换算成古代的计量单位也就是4.3尺左右。这个宽度乃是国际铁路协会在1937年制定的，也被称为标准普通铁路。　　除过标准宽度之外还有宽轨和窄轨。　　窄轨是1.000米和1.067米两种类型。　　而宽轨则是后世毛子的铁轨宽度，达到了1.524米。　　赵文要求的五尺宽的铁轨距离就相当于是后世毛子的标准，甚至比后世毛子的铁轨宽度还要宽上一点。　　这样的设计有利有弊，但是对于现在的赵文来说，是利大于弊的。　　宽轨能提升运力，使列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适，一次性携带的货物也会增加不少。　　如今的蒸汽机车的速度远远达不到后世的标准，为了能更多的运送人员以及运送货物，赵文就选择了宽轨。　　毕竟宽轨在运输货物的分量上要远比标准轨道大。　　当然了，宽轨也不是没有缺点。　　使用宽轨的话，那桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。　　但是对与现在的赵文来说，火车隧道这种东西几乎就不用去想，火车隧道可不是普普通通的隧道，这玩意没有一定的工业水平，是根本就弄不出来的。　　既然弄不出来，那就没有造价的问题。　　至于能让火车经过的桥梁，这个也不好说，如果跨度不大，桥梁距离地面的位置不高，赵文还有可能制造出来。　　但这种桥的造价也不会高到哪里去，就算是宽轨，也不会增加多少的费用。　　但如果是那种跨度大，难度大的桥梁的话，赵文也造不出来，既然造不出来，那也牵扯不到造价的问题。　　至于后面的那个地面铁路造价高的问题，这个问题对于赵文来说不算什么问题。　　现在这个时代铺设铁路最需要的就是人手，以后随着赵文的扩张，俘虏将会越来越多，有这些俘虏在手，铺设铁路的时候最多花一些伙食费以及铁路的成本费。　　除过这两种费用之外，赵文几乎不会再花其他的银子，这样一来，就算修建的是宽轨，也花费不了多少钱。　　“大人，这么宽的铁轨能行吗？我这是第一次弄这个，心里没有底啊。”孙元化皱着眉头，有些忐忑
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